Kuorma-auton suunnittelu

2.1 Ratkaisu 1 perustuu dynaamiseen tavoitefunktioon
2.1.1 Rajoitukset
1) Auton enimmäisnousuaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 35 %;
2) 1,7 suurempi tai yhtä suuri kuin i1 suurempi tai yhtä suuri kuin i2 suurempi tai yhtä suuri kuin i3 suurempi tai yhtä suuri kuin i3/i4 suurempi tai yhtä suuri kuin i8 suurempi tai yhtä suuri kuin i9 suurempi tai yhtä suuri kuin kohtaan 1.3
3) auton suurin nopeus on yli 90 km/h;
4) Auto käynnistyy paikan päällä ja vaihtaa jatkuvasti vaihteita (0~80 km/h) kiihtyvyysajalla enintään 76 sekuntia;
5) Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti vakionopeudella 40 km/h on alle 27L;
6) Auton polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden useissa työolosuhteissa on enintään 37L.
2.1.2 Ajoneuvon suoritussimulaatiolaskelmat
Tehon suorituskyky saadaan tämän optimoidun suunnitelman tehonsiirtojärjestelmän GT-DRIVE-simulaatiolaskelman avulla. Ajoneuvon tehoa arvioidaan pääasiassa kiipeämissuorituskyvyn, maksiminopeuden ja kiihdytyssuorituksen perusteella. Kun kunkin vaihteen nopeussuhde kasvaa, auton maksimikaltevuus kasvaa vastaavasti. Vaikka pääalennussuhdetta on kasvatettu, auton nopeus nousee ylinopeuden vuoksi 96,5 km/h:sta 98,2 km/h:iin. Optimoinnin jälkeen auton kiihtyvyys on parantunut merkittävästi, mukaan lukien jatkuva vaihtaminen käynnistettäessä paikalta ( Kiihdytysaika ohituksissa suoralla vaihteella (3080 km/h) pieneni 2,46 s eli 3,2 %; ohituksen kiihtyvyys suoralla vaihteella (3080km/h) väheni 9,19 s eli 13,7 %, joten yllä olevasta simulaatiolaskelmasta voidaan nähdä, että auton teho on parantunut huomattavasti.
2.1.3 Analyysi ja arviointi
Vertaamalla auton taloudellisia laskentatuloksia ennen optimointia ja sen jälkeen havaitaan, että koska pääpaino on tehonsovituksessa, optimoinnin jälkeen pääalennussuhde kasvaa, niin että polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti tasaisella nopeudella jokaisella vaihteella kasvaa, mutta muutosnopeus ei ole suuri, eikä myöskään Yli 5 %; auton monitoimitilan polttoaineenkulutus on 36,66 l/100 km, mikä on 5,25 % enemmän kuin ennen optimointia. Tehon pääpainon optimoinnissa ei tarkoiteta sitä, että optimoinnissa huomioidaan vain auton teho, vaan se tulee tehdä siten, että auton polttoainetalous ei heikkene. Tämä ratkaisu lisää tehoa niin paljon kuin mahdollista ja varmistaa samalla alkuperäisen ajoneuvon tietyn polttoainetalouden. Simulaatiotulokset osoittavat, että optimointivaikutus on ilmeinen.